在國家主席習近平和英國首相卡梅倫的見證下，10月21日，央企中國船舶(股票)工業集團（中船集團）、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司（中投公司）與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協議。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，其中中投公司將作為財務投資人。

      據參與協議的相關人士向財新記者透露，該國際郵輪合資公司成立后將耗資250億元在中船集團下屬的外高橋造船(位置 評論 新聞)廠訂造超級豪華郵輪，并負責這些郵輪的運營及管理。 
      這將是中國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。據知情人士向財新記者透露，這些豪華郵輪的滿載排水量將超過13萬噸，船長超過300米，尺寸接近泰坦尼克號的3倍，載客數約為5000人，可能會入級英國勞氏船級社，每艘造價約在50億元左右。據外高橋造船廠內部人士透露，船廠方面已經在為國產超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施準備，預計首艘郵輪將在明年下半年啟動建造，預計在2020年建成并交付。 
      嘉年華集團首席運營官阿蘭·巴克魯對此表示：“此次合資企業的成立標志著中國郵輪行業向前邁進了重要一步，我們與中船集團和中投公司進行合作，進一步培育廣大中國游客對郵輪度假的認知、興趣和需求。郵輪旅游對中國來說是一種相對較新的出游體驗，我們相信此次與中國伙伴的合作對于發展中國本土郵輪經濟、推動中國成為世界領先的郵輪市場具有重要意義。作為全球最大的郵輪公司，我們很榮幸能夠運用數十年積累的規模效應和豐富經驗，幫助中國打造一個世界級的本土郵輪品牌，并為成千上萬的中國游客帶去郵輪度假的歡樂體驗。” 
中船集團總經理吳強表示，依托中國郵輪消費市場對郵輪與日俱增的需求，大力發展國產郵輪項目，不僅可為我國郵輪產業持續健康發展提供堅實的裝備保障，同時也是我國突破郵輪設計、建造技術，快速提升船舶工業技術和管理水平，推動我國造船業由大變強，加快推進實現工業強國和制造業強國的有效途徑。 
       2013后，中國郵輪旅游市場呈現迅猛發展態勢。據上海國際郵輪經濟研究中心發布的《中國郵輪產業發展報告(2015)》數據，2014年中國出入境郵輪游客74萬人，同比增長40%，預計2015年將突破100萬人，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，躍升為全球第八位。 
      6方共同參與 ,其實在此之前，中船集團已經為國產郵輪項目進行了兩年多的準備。據中船集團內部人士透露，2013年10月，中船集團國產郵輪項目正式啟動，經過多方聯系洽談，中船集團選擇了全球最大的郵輪運營商——嘉年華集團進行國產郵輪項目的合作。經過多輪高層會見及全面協商，雙方于2014年10月簽署了郵輪戰略合作諒解備忘錄，啟動了在華合資成立郵輪運營管理公司，并在在中船集團旗下船廠批量投資建造郵輪的談判。一個月后，中船集團與全球最大的郵輪建造公司——意大利芬坎蒂尼集團簽署戰略合作諒解備忘錄，啟動在中國合資成立郵輪造船總包公司的談判。 與此同時，中船集團也在尋找能為國產郵輪項目所需的技術和資金方面的合作伙伴。2015年8月，中船集團與中國國家主權財富基金——中投公司簽署了全面戰略合作框架協議和郵輪投資平臺公司合資協議，中投公司成為中船集團發展國產郵輪項目的全面戰略合作伙伴，給予中船集團在投融資及國際化等方面的支持。 2015年10月13日，中船集團、中投公司、嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區政府共同在上海發布郵輪產業六方合作共同宣言。六方宣言指出，未來20年內，中國年郵輪旅游人數將突破1000萬人次，需要約100艘郵輪，中國郵輪旅游市場迫切需要本土制造的郵輪。未來，6方將加快推進建立全面戰略合作伙伴關系，攜手打造全球郵輪產業頂級合作團隊，積極爭取中國政府的支持；積極探討開展多種方式的互利友好合作，共同發展中國本土郵輪制造產業，合作培育本土郵輪產業鏈；精誠合作、共同努力，爭取早日在上海外高橋造船建成交付具有國際一流水平的中國第一艘本土制造郵輪。其中，中船集團將負責郵輪的建造、嘉年華集團負責郵輪的運營及管理、意大利芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計論證、英國勞氏船級社負責郵輪的質量管理。 
      據悉，今年9月23日，英國勞氏船級社向外高橋造船廠的相關業務人員進行了為期一天半的豪華郵輪建造培訓，培訓內容圍繞郵輪總體介紹、郵輪市場、建造廠生產線安排、郵輪設計、建造有關規范規則、風險及防范以及郵輪供應鏈共7個方面展開。 
皇冠上最難摘的明珠 
      豪華郵輪是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。作為高端裝備制造業的典型代表，它融合了先進裝備制造業和現代服務業，集觀光、旅游、休閑、娛樂功能于一體，是高度集成化、系統化、信息化的“海上移動度假村”和“可航行的海上星級飯店”。也與航空母艦、大型液化天然氣船(船型 船廠買賣)（LNG）并稱為“全球造船業皇冠上的三顆明珠”。 與傳統的三大主流船型相比，郵輪是一個全新的船型，其在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與三大主流船型存在著天壤之別，設計和建造難度極大，并直接體現著一個國家的綜合科技水平和綜合工業能力。 
       目前，世界郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業，合計承接了全球約90%的訂單；包括日本和韓國在內的亞洲船廠至今尚無獨立設計建造郵輪的能力。 “郵輪對于安全性的要求極高，一般船舶如果發生事故只涉及十幾名專業船員，而郵輪一旦發生事故，將涉及數千名毫無逃生經驗的普通旅客和數百名船員，后果不堪想象。所以涉及、建造、運營的任何一個環節都不能有半點馬虎。”郵輪設計專家、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所研究員吳正廉說。 吳正廉認為，優秀的郵輪一定是具備四個突出的特點：安全性、舒適性、休閑娛樂性、給游客帶來的沖擊力或者說震撼性。同時，郵輪的設計和建造之所以難，是因為與其他任何艦船都不同，這一過程完全是從“人”的角度出發，無論是在設施的配備，還是在舒適度和安全性方面，都要講究到極致。 中船集團參與國產郵輪項目的相關人士表示，成功承接、建造并交付首艘國產郵輪，不僅有利于緩解國際、國內郵輪市場的供求矛盾，拉動郵輪相關產業鏈的發展，更有利于中國造船業快速突破郵輪設計和建造技術，提升船舶工業技術和管理水平，推動造船業成功轉型升級，實現《中國制造2025》中所提出的目標。 但是該人士也指出，鑒于豪華郵輪的建造難度，中國要實現郵輪本土制造的夢想，唯有通過國際化合作，依托國內最具實力的骨干船廠，統籌各方資源、發揮協同優勢，走產融結合、強強聯合之路。事實上，中船集團此次與嘉年華的合作便是以以上方針為藍本。 
       事實上，為了引導和支持中國郵輪產業健康、持續發展，今年政府先后出臺了一系列政策，為中國船舶工業進入郵輪設計及建造領域指明了方向、提出了要求。在國務院印發的《中國制造2025》中，明確要求突破豪華郵輪設計建造技術。9月28日，由工業和信息化部、國家發改委等六部委聯合發布的《關于促進旅游裝備制造業發展的實施意見》也提出，要加快實現郵輪自主設計和建造，推動國內有實力的造船企業與國外郵輪設計、建造企業開展技術和商務合作，盡快實現首制船自主設計建造突破。