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船舶行業：船舶應用余熱回收發電系統（WHG）指南2026.pdf
- 4積分
- 2026/02/02
- 66
- 中國船級社
船舶行業：船舶應用余熱回收發電系統（WHG）指南2026。
標簽： 船舶 -
船舶行業2026年度策略：油輪散貨訂單接力，產業共迎盈利釋放.pdf
- 5積分
- 2026/01/27
- 104
- 浙商證券
船舶行業2026年度策略：油輪散貨訂單接力，產業共迎盈利釋放。1、船舶行業景氣上行：油輪、干散貨船訂單有望大幅增長，供給約束下有望推動船價持續走高，產業鏈共迎盈利釋放1）需求：2025年，根據克拉克森統計，全球船舶行業新接訂單同比下降24.2%。其中，箱船同比增長4.8%，油輪同比下降30.3%；散貨船下降30.7%；LNG船同比下降56.1%；其他船型同比下降52.0%。2）供給：船廠運載已近飽和，但活躍船廠數量及交付量相較上輪周期顯著下降，供需緊張或推動船價持續走高。3）價：截至2026-1-16，克拉克森新船造價指數報收184.69點，2026年以來增長0.1%，2021年以來增長46....
標簽： 船舶 油輪 -
船舶行業系列報告之一：船舶，國家隊破局高端，民企新秀勢頭強勁.pdf
- 3積分
- 2026/01/26
- 146
- 西部證券
船舶行業系列報告之一：船舶，國家隊破局高端，民企新秀勢頭強勁。回顧2025年，受多重因素疊加影響，全球新船市場交易節奏放緩：一邊是新船價格持續處于相對高位，另一邊是航運運價相對低迷，形成價格錯位；同時，美國加征關稅及相關301調查帶來的貿易限制與不確定性，則進一步加劇了船東的觀望情緒。而轉機在于，2025年11月9日，美國貿易代表辦公室（USTR）已宣布暫停一年對中國針對海運、物流和造船行業以獲取主導地位的301調查行動。展望2026年，全球各主要船型景氣度預計向好：1）集裝箱船：密切關注紅海復航情況，支線型集裝箱船有望成為亮點；2）散貨船：2025年11月投產的西芒杜鐵礦預計在未來幾年內將重...
標簽： 船舶 -
2025造船行業年度總結：二手船價領先新船企穩，下半年訂單回升.pdf
- 5積分
- 2026/01/21
- 109
- 申萬宏源證券
2025造船行業年度總結：二手船價領先新船企穩，下半年訂單回升。船價：截至2025年末，新造船價格指數184.65點，同比-2.4%，二手船價格指數191.07點，同比+8.6%。手持訂單：全球船舶手持訂單3.95億DWT，同比上漲37%。其中集裝箱船/LNG船/散貨船/油輪/其他船手持訂單量分別為9564，3200，12747，10292，3691萬DWT，分別同比變化+23%、+4%、+28%、+98%、+26%。訂單運力比：全船型訂單占運力比17%。全船型、集裝箱船、原油輪、成品油輪、干散貨船手持訂單占比分別為17.1%、33.9%、16.2%、17.9%、11.4%，處于2000年以來...
標簽： 造船 -
中國船級社（CCS）：船舶應用余熱回收發電系統（WHG）指南2026.pdf
- 4積分
- 2026/01/20
- 123
- 中國船級社
中國船級社（CCS）：船舶應用余熱回收發電系統（WHG）指南2026。本指南適用于在船上安裝的采用有機朗肯循環動力、蒸汽渦輪動力和/或廢氣渦輪動力來實現船上余熱資源回收并用于發電的余熱回收發電系統（以下簡稱“WHG”）。采取其他動力類型來實現余熱回收發電的WHG可參照本指南執行，并應予以特殊考慮。
標簽： 船舶 發電 -
中國動力：低估的船機龍頭，船舶周期方興未艾.pdf
- 3積分
- 2025/12/27
- 142
- 招商證券
中國動力：低估的船機龍頭，船舶周期方興未艾。民船上行周期確立，民船發動機業務漸成公司利潤增長核心驅動力。最新季度業績，中國動力2025Q1-Q3實現營業收入409.7億元，同比增長12%；實現歸母凈利潤12.1億元，同比增長63%。盡管公司業務相對較多，但柴油發動機近年來收入占比持續提升，2025H1的毛利潤占比更是達到了63%，這意味著民船β更深刻地影響了中國動力的投資邏輯。船市短期前瞻：市場量、價呈現修復跡象。今年以來新船市場狀況復雜，IMO環保新規過于嚴苛使船東觀望、俄伊影子船隊拆解低于預期致老船退出不暢從而壓制需求、301法案增加船東在中國下單的不確定性費用等因素，導致今年的...
標簽： 中國動力 船舶 -
造船行業2026年投資策略：散貨船+油輪復蘇，需求二次加速階段已至.pdf
- 5積分
- 2025/12/16
- 145
- 廣發證券
造船行業2026年投資策略：散貨船+油輪復蘇，需求二次加速階段已至。11月新船訂單首次同比轉正，散貨船和油輪邊際拐點已至。根據clarksons，11月新船訂單cgt/dwt/金額同比增速3.5%/37.6%/20.1%，全面轉正；10-11月散貨船和油輪的訂單增速較快，散貨船訂單載重噸同比分別+87.32%/+0.33%，油輪訂單載重噸同比分別+24.34%/284%。后續有望進一步上修，且散貨船和油輪的新船價格指數有所回暖。全年累計新船訂單已達到1.16億dwt，下半年行業回暖驅動訂單加速。Q4基數下降+終端運價改善+外部不確定性緩和，造船業已迎來需求拐點，重視明年造船行業的貝塔復蘇。散貨...
標簽： 造船 油輪 -
2024-2025年度專題政策研究報告-碳中和愿景下可持續藍色經濟.pdf
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- 2025/12/05
- 132
- 中國環境與發展國際合作委員會
海洋經濟是圍繞海洋開發、利用與保護開展的產業活動及其相關延伸的總和。全球海洋經濟在2018年的估值為每年2.5萬億美元，占全球GDP（86.69萬億美元）的3.3%，如果將其看成一個國家，那么在2019年海洋經濟達到了全球第五大經濟體的規模。根據聯合國貿易和發展會議（2024）和經濟合作與發展組織（2025）的數據，在全球加速向低碳能源轉型的進程中，到2050年，海洋經濟的規模預計將達到1995年的約2.5倍[2]。然而，由于估值方法和數據來源的限制，這一數值仍可能被低估。經合組織預測，到2030年，藍色經濟在增加值和就業方面的增長速度將超過全球經濟整體水平。海洋經濟在創新、就業和長期增長方面...
標簽： 海洋經濟 -
松發股份公司研究報告：ST松發深度報告：中國民營一體化船廠龍頭快速崛起，船型結構改善、盈利提升.pdf
- 5積分
- 2025/12/05
- 187
- 浙商證券
松發股份公司研究報告：ST松發深度報告：中國民營一體化船廠龍頭快速崛起，船型結構改善、盈利提升。中國造船新秀崛起，受益船舶景氣上行，船型結構改善、盈利提升恒力重工（以下簡稱“公司”）是國內民營造船新秀，主營業務為船舶及高端裝備的研發、生產及銷售。公司于2022年成立，隨后競拍收購閑置資產原STX大連造船，STX大連造船曾是中國最大的外資船廠。2023年3月恒力重工首制船開工，2024年4月恒力重工首艘6.1萬DWT散貨船提前交付，造船領域實現從0到1的重大突破。2025年5月26日，ST松發發布《重大資產置換及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易實施情況暨新增股份上...
標簽： 松發股份 -
2025從錢凱到上海：錢凱港在中拉共建“一帶一路”進程中的探索與啟示報告.pdf
- 12積分
- 2025/12/01
- 227
- 上海國際問題研究院
作為中秘共建“一帶一路”重點項目，錢凱港不僅大幅縮短了中拉之間的海運時間，而且其實踐和探索對中拉高質量共建“一帶一路”具有許多重要的啟示意義。錢凱港有著兩重戰略定位，一是秘魯對錢凱港發揮該國發展引擎作用的戰略期待，二是太平洋兩岸對錢凱港作為新時代亞拉陸海新通道的戰略期待。從實踐來看，錢凱港的探索也頗具獨特性。它是中秘企業伙伴關系的結晶，提供公眾服務的私人企業的獨特定位，并以股權投資模式減輕了秘魯的債務負擔。錢凱港受益于秘魯相對友好穩健的營商環境，自開港運營以來已迅速顯現了其作為區域航運樞紐的潛力。在政府更迭、社會動蕩的背景下，秘魯的投資環境風險與...
標簽： 錢凱港 一帶一路 -
中國海油研究報告：生產成本資本開支優勢雙驅動，支撐油氣儲量產量持續快速增長.pdf
- 4積分
- 2025/11/12
- 137
- 國金證券
中國海油研究報告：生產成本資本開支優勢雙驅動，支撐油氣儲量產量持續快速增長。公司簡介公司于1999年8月在香港注冊成立，是中國最大的海上原油及天然氣生產商，亦是全球最大的獨立油氣勘探及生產企業之一。投資邏輯：1、公司油氣生產主要成本優勢明顯，盈利能力優秀。近幾年來公司的油氣生產成本下降較多，成本優勢明顯：2024年公司平均生產成本僅29.56美元/桶，中石油為33.08美元/桶，中石化為38.41美元/桶，生產主要成本在“三桶油”中最低；公司與美國主要頁巖油龍頭公司的生產成本相當，在國際上具有較強競爭力。油氣生產成本的優勢帶來公司優秀的盈利能力，2024年公司桶油凈利潤...
標簽： 中國海油 油氣 資本開支 -
深海科技行業深度分析：發展緣由、市場空間、產業鏈及相關公司深度梳理.pdf
- 40積分
- 2025/10/20
- 284
- 慧博智能投研
深海科技行業深度分析：發展緣由、市場空間、產業鏈及相關公司深度梳理。面對陸地資源趨緊的全球態勢，深海已成為大國競逐的“最后戰略疆域”；發展以“深潛、深鉆、深網”為核心的深海科技，直接關乎我國資源自主權、藍色經濟新引擎與水下國防安全體系建設。2025年“深海科技”被首次納入《政府工作報告》，體現了國家對深海開發的重視。目前全球深海科技領域正處于高速發展階段，根據測算，全球深海科技市場規模將于2025年突破5000億美元，年均增長率達到15%以上。圍繞深海科技行業，下面我們從其基本概念入手，了解我國發展深海科技的緣由、發展現狀...
標簽： 深海科技 -
2025深海科技行業產業鏈研究報告：科技賦能深藍空間開發，萬億新興產業揚帆起航.pdf
- 6積分
- 2025/09/25
- 320
- 深企投
2025深海科技行業產業鏈研究報告：科技賦能深藍空間開發，萬億新興產業揚帆起航。面對陸地資源趨緊的全球態勢，深海已成為大國競逐的“最后戰略疆域”；發展以“深潛、深鉆、深網”為核心的深海科技，直接關乎我國資源自主權、藍色經濟新引擎與水下國防安全體系建設。2025年“深海科技”被首次納入《政府工作報告》，體現了國家對深海開發的重視。深海通常指水深超過200米的海域。對于深海，不同領域有不同的界定。在海洋科學、海洋生物學領域，根據陽光的可穿透范圍，通常把水深200米以內作為“淺海”或者海洋表層，也稱為透光...
標簽： 深海科技 深藍空間開發 -
全球造船行業分析：處于長期持續的上行周期，將經歷兩個階段（摘要）.pdf
- 5積分
- 2025/09/04
- 282
- 高盛
全球造船行業分析：處于長期持續的上行周期，將經歷兩個階段（摘要）。到2025年，全球造船業已經歷了持續四年的訂單大幅增長期。當前市場擔憂的是，在供過于求和關稅面臨不確定性之際，集裝箱航運公司的盈利能力下降，從而可能導致船舶訂單量逐漸回落。我們認為，脫碳和老舊船隊更新換代將是本輪上行周期的主要驅動力，我們預計本輪周期將持續到2032年，有限的產能擴張將為新造船舶的價格提供支撐。我們對三個主要爭論點的解析如下：我們如何預測新訂單和訂單量的回升？我們的經濟分析表明，到2035年傳統燃料船舶的成本（包括碳排放罰款）可能高于綠色船舶，我們基于溫室氣體排放目標假設，屆時40-50%的船隊將由綠色船舶組成；...
標簽： 造船 -
中船防務研究報告：專注綜合海洋裝備制造，新趨勢有望帶動業績增長.pdf
- 5積分
- 2025/08/19
- 209
- 華源證券
中船防務研究報告：專注綜合海洋裝備制造，新趨勢有望帶動業績增長。專注綜合海洋裝備制造，聚焦主業盈利躍升。中船防務是中國船舶集團旗下核心造船企業之一，于1993年分別在上海和香港上市，控股股東為中國船舶工業集團有限公司。公司聚焦海洋防務、運輸、開發及科考裝備四大領域，多船型建造實力突出，擁有國家級研發平臺及自主核心技術。其控股子公司黃埔文沖是全球支線集裝箱船建造領域的引領者。2024年受益于訂單優化與效率提升，歸母凈利潤達3.77億元；2025年Q1延續高增長，歸母凈利潤1.84億元，同比增長1099.85%。綠色更新周期疊加供給緊張支撐支線箱船市場長期向好。縱觀船舶市場發展史，船舶制造業每隔2...
標簽： 中船防務 綜合海洋裝備
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